歼15的尺寸为什么比歼20大「俄防长访华2012共同关注」

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歼15的尺寸为什么比歼20大

从公布的照片来看，同为双发重型战斗机的歼-11和歼-20，但歼-20的尺寸是比歼-11要略小一点，特别是在歼-20和歼-16同框的一张俯拍图中，歼-20的翼展是很明显是小于从歼-11发展而来的歼-16的，其实歼-20更小的尺寸，是五代机的优势之一。

如果说，第四代战斗机想要改进，最好的方法就是加大全机的尺寸，这样就能获得更大的翼展和机体空间，从而增加油箱的空间，也有了更大的空间来容纳更强的雷达和电子设备，而更大的翼展则是能够布置更多的翼下挂点，携带的导弹和弹药也就更多，不论是对地攻击还是制空任务，都能获得更好的效果。而F/A-18的改进之路就是这样的，原来美国海军是打算发展NATF来代替老旧的F-14战斗机的，可是NATF被放弃，F-14的升级计划也没被美国海军看上，于是以F/A-18为基础的大型化机型方案就被提出了，最终的产物便是比原来要大一圈的F/A-18E/F型。

但是原来F/A-18的底子并不好，所以F/A-18E/F和苏-27这样一开始就是重型战斗机的飞机是没得比的，像苏-27这样的飞机挂载能力是很强的，毕竟机体还有几个挂点能用，因此发展出了很多对地攻击的型号，但是五代机可完全不同。而五代机可不怎么依赖机翼挂架，除了F-35这种设计之初是为了去做对地攻击任务的，平时最多是挂几个副油箱，也不需要太多的翼下挂点，而且歼-20可是一架追求超音速性能的飞机，较小的翼展也有利于高速飞行。

歼-15与歼-20同为重型战斗机，前者作为舰载战斗机，后者作为常规起降的战斗机，按照常理航空母舰那是寸土寸金的地方啊，歼-15不应该比歼-20大。从数据上看歼-15长22.28米，翼展15米，歼-20长20.3米，翼展12.88米，歼-15确实有更大。那这是怎么回事呢？

歼-15舰载战斗机

歼-20战斗机

从中国研制舰载战斗机的过程中也许可以找到答案。我国在研发舰载战斗机时，国内具备改装成舰载战斗机基础的战斗机是歼-11，并且俄罗斯的苏-33（长21.19米，翼展14.7米）舰载战斗机也是以苏-27为基础研发的。因此我国选择以歼-11为蓝本研发舰载战斗机歼-15。

俄罗斯苏-33舰载战斗机

当初有传闻说中国要购买俄罗斯的苏-33，但因为在购买数量上难以达成一致最后作罢。我想应该是我国在研发过程中遇到技术瓶颈了才有采购苏-33来技术借鉴的想法。后来从乌克兰获得了一架苏-33的原型机T-10K-3。苏-33都是这么个体格，歼-15块头也不小哪里去。

歼-15只是我国解决有无舰载战斗机的一个机型，而且通过对比歼-15发现：歼-15应该是各国现役体格最大的一款战斗机，从这也可以看出我国的舰载机处于初级阶段。不过我们有理由相信在熟练掌握舰载战斗机的各项技术后，我国的下一代舰载战斗机将不会是这么一个体格。

以上仅为个人观点，不代表任何组织和个人。

作为我国研制成功的第一款第五代战斗机，歼-20自从出世就备受关注。小编前段时间得到一个歼-20模型，也是整日摆在桌面上欣赏。歼-20又叫威龙，它是由成都飞机公司耗费了将近十年时间才打造出来的一款五代单座、双发、重型隐身战机，可谓是十年磨一剑，这是无数中国飞机人奉献出青春与热血才最终换来的。

（歼-20英姿）

我在网上查阅了一些相关资料，原来歼-20战机于2007年就已经作为重点型号工程立项进入研制阶段。2011年1月11日12时50分由歼-10S型战机陪同下进行了首飞，有意思的是我国歼-20战机首飞的时候刚好赶上美国国防部长盖茨访华（这点不用多解释了吧，中国人腰杆硬了）。2016年12月，首批歼-20量产机交付中国人民解放军空军。仔细算下来，从最初立项到最后交付给空军部队几乎不到十年时间，中国人楞是在自己从来没有涉足的五代机领域啃下来了一块肉，厉害佩服。歼-20战机总设计师是杨伟，这个大家几乎都知道。至少在五代机时代，歼-20战机将担负起撑起共和国领空的职责。因此，毫无疑问，它是中国未来二三十年内的主力战机。

（歼-20与车位对比）

今天，我们主要来聊聊歼-20战机的尺寸问题。从官方公布的数据来看，歼-20战机长21.72米（这个不包含原型机空速管），翼展13.88米，高度4.5米。直接告诉你数据是不是还觉得有点懵，实际上具体的数字是很难在人心里形成具体概念的。还是做一个例子吧，停车位大家日常生活中经常见到，那我们就用普通的停车位和歼-20战机长度做比较吧。

一个标准车位的长度大约在6米左右，倘若直接将歼-20战机停在马路边上的话，歼-20将会占去三个半车位，也就是三个半车位的长度（最长）。如果用车位最短边累加的话，那至少要八个车位才可以和我们的歼-20战机一样长。是不是有些震撼呢，平时看到的天上飞的那么小的飞机，实际落在地面竟然会这么大。最后是歼-20战机的高度，高度也好说，歼-20高4.51米，这刚好是一个标准楼房的层高（有一层楼高，真高）。你可以站在你家门口的地面上看楼层和楼层之间的分界线，分界线所在的位置就是歼-20的高度所在。

（歼-20尺寸是目前五代机中最大的一个）

美国一家智库曾经给出过一张歼-20、F-22以及苏-57战机的尺寸对比图，通过图片我们不难看到歼-20比美国F-22和俄罗斯苏-57都更大一些。设计大一些自然有大一些的考虑，歼-20战机在未来担负的任务比较多元化，尺寸大了以后可以配备更多种不同类型的作战武器，甚至可以携带大体积的导弹预警机。但是尺寸大也有不好的地方，例如雷达反射面比较大，相同条件下难以达到隐身效果。好啦，今天先到这里了，相信大家都对歼-20尺寸大小有一些了解了吧。

美国为什么补贴波音？波音已垄断全球50%民用机市场，也不缺钱

大飞机制造，是制造业的皇冠，是一个国家制造业发展的最高标志，这个行业不容有失，美国如此，欧洲同样如此。所以，欧美在垄断全区大飞机市场的情况下，仍然要给予高额补贴，以维持自己在这个行业绝对的领先>职位/span>。

一家位于美国华盛顿的智库的数据显示，波音公司在2000~2014年间获得了4.57亿美元的联邦政府补贴，同时还获得了640亿美元的政府（或担保的）补贴贷款。这还是联邦政府层面的，在各州以及地方政府都在补贴波音，2000~2014年间，它总计获得了130亿美元的补贴！（如下表所示）

原因1：大飞机是制造业的最高荣誉

有一个说法很流行，“8亿件衬衫换一架波音飞机”。准确性无处考证，但在逻辑上却并无问题，一架波音科技价值上亿美元，但一件衬衫的利润可能只有1元人民币。同为制造业，中国可以造衬衫，孟加拉国也可以造衬衫，但只有美国、法国可以造大飞机。

大飞机制造技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长，非一般国家所能承受。飞机机体规模十分庞大复杂，空客等公司的飞机零部件高达数十万件。目前，仅有美、欧、中等少数国家或地区拥有完整的工业体系和相应的技术基础支撑飞机>财产/span>。大飞机对于航 空发动机、新材料特别是复合材料技术、系统集成等关键技术的要求很高。大飞机发动机基本由英国罗罗公司、美国普拉特·惠特尼、美国通用电气三大巨头垄断。制造大飞机要解决结构轻量化、耐久性、可靠性等一系列问题。只有掌握了这些核心技术，才谈得上掌握最高端的制造业，对欧美政府来说，是愿意花这些补贴来保证这个产业的竞争力的。

另外，由于产业链条较长，所以大飞机制造可以解决众多就业问题，比如波音公司员工人数约为16万人，是美国最大的雇主之一。

原因2：大飞机制造是一门烧钱的生意，风险极高

依照波音和空客的经验，一种新型号的飞机从头开始做需要120亿-150亿美元的投资，比如波音777研发费用高达30多亿美元，空客 A380 从立项到交付耗时7年，研发资金超过250亿美元。

即便花费巨额资金研发，但生产出来的飞机能否获得市场认可是另外一个方面，如果市场拓展不及预期，那么很可能会造成巨额亏损，单靠企业的力量是无法支撑的。比如空客A380研发出来后，一段室内每个月的销量只有一架，连政府贷款都还不起。这时候，就特别需要政府的补贴度日。事实上，空客成立之前，欧洲各国都有研发大飞机失败的惨痛经历，甚至是机毁人亡的经历。

（下图为1994年空客A330在法国图卢兹，试飞时失速坠毁）

即便研发成功且市场需求旺盛，在生产过程中同样需要大量运营资金。波音和空客目前年交付订单均接近700架，低端窄体飞机价格都超过5000万美元。如果同时700架次开工生产，那就需要好几百亿美元的运营资金，一般企业无法承受，所以需要政府的补贴，包括税收补贴，包括贴息贷款等等。

原因3：飞机制造的军事>代价/strong>

掌握制空权就掌握了现代战争的主动权。高性能的大飞机能制造出来，那积累起来的技术完全可以运用到军用飞机上。所以，波音也是全球最大的军火制造商。

如下图示，这就是波音的武器库：总统座驾空军一号、阿帕奇武装直升机、F-18大黄蜂航母舰载机、B25轰炸机等等。

军火制造对波音的收入至关重要，比如2016年，波音945亿美元（约合人民币6600亿元）的收入当中，36%来自美国国防部。一个国家补贴自己的军火制造商，这个在情理之中吧？

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